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天津率先启用电子货运 中货航尝“头啖汤”

编辑:上海大众搬场服务有限公司  时间:2012/05/16  字号:
摘要:天津率先启用电子货运 中货航尝“头啖汤”
 “在实现电子货运后,天津机场将迎来一个革命性的改变:5年之内,天津将成为华北的国际货运中心。”6月1日,天津机场市场营销部经理吴兴国对本报记者表示,由于该机场成为中国首个电子货运机场,全国现有的127个电子货运机场将在效率驱使下与天津率先实现联通。
    此项目由国际航协推进,据该协会提供数据显示,电子货运的实现,将为目前长达6.5天的国际空运平均需时减少一日。“在一定程度上,这将减少中资货运航空与联邦快递、UPS等国际巨头的差距。”国际航协北亚地区行业分销与金融服务总监李飏在同日接受本报专访时如是判断。
    目前全球空运有高达52%的货量以中国为目的地或自中国始发,而中外资空运企业的市场份额之比却为二八开。一位参与了天津机场电子货运项目组的知情人士判断,电子货运有望显著增强中资货运承运人与中国各大机场在东北亚的竞争实力。
    从天津到中国“作为目前全球26家得到国际航协认证的电子货运航空之一,汉莎航空将在6月6日开通天津-德国货运航线,若其他25家陆续开通天津始发航线,我们就能达成要素指标,维持在国内的领先地位。”吴兴国透露说。
    据悉,现时华北地区有60%-80%的货运航班自天津起降,有50%的国际货量自天津进出,而天津机场的野心,是成为华北联通五大洲的门户。“首个电子货运机场的试点定在天津,并非因为京沪穗这些大门户机场对电子货运不支持,而是大机场的业务量巨大,复杂性很高。”李飏解释称,天津机场的定位本身就向货运倾斜,而且天津海关对电子货运改革非常支持,都是国际航协与其展开合作的基础。
    “我们当然看到了电子货运的好处,”吴兴国说,“传统的跨国空运,最快也需要3-4日的时间,有大量的时间被花在报关、仓储等环节,从到货站、接洽代理人,最后再将货物交给货主,需时甚长。”他介绍称,电子货运的报关单据,是非线性的,可以同步进行多单据审批,避免了海关审批的流水账式耗时作业。
    根据上述知情人士的说法,电子货运的最大挑战,正在于海关的合作。“然而天津海关态度非常支持,天津项目联合工作组大概用了4个月的时间去寻找相关的海关发条,然后天津海关仅用了2个月,就审批了。”该人士称,在周边的仁川机场等进入电子货运机场世代后,将能最大程度地避免天津进出的航空货量分流到北京乃至周边邻国的机场。
    “现在大量的货物都是从中国出去的,本来可以直接走,却还要到韩国或者日本区绕一道,实在没有必要。”该人士说。
    而下一步将是在国内机场的大举铺点。李飏透露,到今年底,预计实施国内标准的电子货运机场,将包括北京、大连、郑州、西安、无锡、上海、厦门、广州、烟台、武汉以及深圳、海口。
    “各大机场都有紧迫感,举个例子,目前三星在国内的三个生产基地,有两个(注:深圳、惠州)在华南,华北区只有一个在天津,但随着天津机场实现电子货运,三星通过天津机场进出货物,将能大大缩短其供应链响应时间,这给白云机场和深圳机场都带来压力,甚至会对穗、深政府带来压力,因为三星的国内供应链重心也可能随之改变。”上述知情人士说。
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